АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчнээс 2024 онд ашиглалтаас гарсан онгоцыг Omega Air Refueling засварлан нислэгт оруулжээ.
DC-10 иргэний онгоцны суурьтай KC-10 Extender-ийг АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчин 2024 онд албан ёсоор ашиглалтаас гаргасан бөгөөд Travis агаарын бааз нь түүний сүүлчийн байрлал байв. Аризона дахь нисэх онгоцны хадгалах талбайд байсан нэг KC-10-ийг иргэний гэрээт Omega Air Refueling Services худалдан авч, сэргээн засварлажээ. Онгоц аравдугаар сард Техаст газар замаар явж, нислэг үйлдэж байхдаа харагдсан байна.
KC-10 нь 1981 оноос алба хааж, Desert Storm ажиллагаа, 1999 оны НАТО-гийн ажиллагаа болон Ойрх Дорнод дахь ажиллагаанд тээврийн болон түлш цэнэглэх үүрэг гүйцэтгэжээ. Онгоцны эд ангийн 88 хувь нь DC-10-тай ижил тул засвар үйлчилгээ амаргүй ч сэлбэг олоход дөхөм гэж мэдээлсэн байна.
Техаст төвтэй Omega Air Refueling нь АНУ-ын цэргийн нисэх онгоц, NASA болон АНУ-ын холбоотнуудын нисэх аппаратад агаарт түлш цэнэглэх үйлчилгээ үзүүлдэг бөгөөд одоогоор зургаан онгоцтой. Тус компани хуучин KC-10-ыг KDC-10B гэж нэрлэх магадлалтай ч энэ нэр өөрчлөгдөж болно.
Цэргийн хувилбарын KC-10 нь General Electric-ийн гурван турбосэнст хөдөлгүүртэй, нийт 157,500 фунт хүч гаргаж байв. Дээд хурд нь цагт 619 миль, нислэгийн тааз нь 42,000 фут, түлшний дээд багтаамж нь 356,000 фунт байсан бөгөөд KC-46 түүнийг орлож байна.
Дэлгэрэнгүйг эх сурвалжаас харах
Эх сурвалжийг нээх ↓
The KC-10 Extender, a refueling plane built on the civilian DC-10 airliner, was officially retired in 2024, with Travis Air Force Base being the plane’s final home.Since the plane’s retirement, a number of airframes have been sitting in the Air Force’s Boneyard in Arizona. That is, until Omega Air Refueling Services, a civilian contractor, bought up a retired KC-10 and fixed it up to hit the skies. It was spotted taxiing and flying in Texas in October.
The KC-10 had been serving since 1981, and according to the United States Air Force, operated extensively as a cargo plane and tanker in Desert Storm, NATO operations in 1999, and Middle East operations.Much like the Air Force’s current KC-46 Pegasus and KC-135 Stratotanker, the KC-10’s commonality with civilian airliners means that keeping it airworthy — although not particularly easy — is at least straightforward when it comes to finding a lot of the parts. Specifically, the KC-10 shares 88% of its parts with the civilian DC-10.
There’s still life left in the KC-10
Greg Mathieson/mai/Getty Images
Based in Texas, Omega Air Refueling helps out where it can providing air-to-air refueling for U.S. military aircraft, or aircraft flying for NASA or U.S. allies. It currently has a fleet of six aircraft. Since Omega uses its own aircraft designations, the former KC-10 will likely be dubbed the KDC-10B, although it’s possible that will change.
In its military configuration, the KC-10 Extender was powered by three General Electric turbofan engines that provided a total of 157,500 pounds of thrust, allowing it to travel at a maximum speed of 619 miles per hour at a top ceiling of 42,000 feet. It had a maximum fuel load of 356,000 pounds.
Today, the KC-46 is in the process of replacing the KC-10, but just because an aircraft is retired by the military, that doesn’t mean it’s banished from flying forever. A plane as capable and flexible as the KC-10 still has a lot of life left in it post-military career, as proven byOmega Air Refueling.
