Шанхай дахь үйлдвэр нь түүхэн дэх хамгийн өндөр үзүүлэлттэй зургадугаар сарыг үдсэн ч дотоодын зах зээл дэх борлуулалт нь буурсаар байна.
Хятадын Суудлын автомашины холбооны мэдээллээр, тус компанийн Шанхай дахь үйлдвэр зургадугаар сард 93,579 ширхэг цахилгаан автомашин үйлдвэрлэсэн нь 2025 оны мөн үетэй харьцуулахад 38 хувиар өссөн үзүүлэлт юм. Гэвч уг үйлдвэрлэлийн өсөлт нь Хятадын хэрэглэгчдийн дунд борлуулалт болон хувирахгүй байна. Худалдан авагчид Model 3 седан загварыг сонирхохоо больсноос шалтгаалан тус улс дахь борлуулалт улирлаас улиралд буураад бүтэн жил гаруйн хугацаа өнгөрчээ.
Үйлдвэрлэсэн цахилгаан автомашинуудын бараг 40 хувь нь экспортод чиглэсэн бөгөөд хоёрдугаар улирлын нийт үйлдвэрлэлийн дийлэнх буюу 50 гаруй хувь нь Европ, Канад болон Азийн бусад зах зээлд борлуулагджээ. Тодруулбал, гадаад зах зээлд 128,394 ширхэг машин нийлүүлсэн бол Хятадын худалдан авагчдад 126,157 ширхэгийг борлуулсан байна. Герман эсвэл АНУ-тай харьцуулахад ажиллах хүчний зардал бага, дотоодын нийлүүлэгчдийн эд анги хямд байгаа нь тус үйлдвэрийн өртгийг бууруулахад гол нөлөө үзүүлжээ. Мөн Хятадын засгийн газрын экспортын татварын хөнгөлөлт нь Шанхай дахь үйлдвэрийг Tesla-гийн хувьд маш өндөр үнэ цэнтэй хөрөнгө байлгахад нөлөөлж байна.
Компанийн ашгийн маржин хумигдаж буй энэ үед Хятад дахь үйл ажиллагаа нь санхүүгийн хувьд чухал үүрэгтэй хэдий ч удирдлагууд тус улс дахь бизнесгүйгээр ирээдүйгээ төлөвлөж магадгүй байна. Өнгөрсөн долоо хоногт The Wall Street Journal сонин Tesla-гийн зарим удирдлагуудад компанийн Хятад дахь болон Хятадаас бусад хэсгийг салгах үүрэг өгсөн тухай мэдээлсэн боловч компани энэ мэдээллийг үгүйсгэжээ.
Дэлгэрэнгүйг эх сурвалжаас харах
↓Эх сурвалжийг нээх ↓
Tesla’s factory in Shanghai had its best June ever, according to the China Passenger Car Association. Tesla built 93,579 cars in China that month, a hefty 38 percent increase compared to June 2025, according to CPCA’s data. But that production isn’t translating into bumper sales to Chinese customers. Rather, sales have been down quarter on quarter in China for more than a year now, particularly as buyers tire of the Model 3 sedan.
Almost 40 percent of the EVs that Tesla built in June were destined for export. And in Q2 in total, more than 50 percent—just—of the cars it built were for Europe, Canada, and other Asian markets: 128,394 versus the 126,157 Chinese-built Teslas that were sold to Chinese buyers. Low labor costs compared to Germany or the US are a big boon here, as are cheaper components from local suppliers. Throw in some export-related tax rebates from the Chinese government, and it’s not hard to see how Tesla’s Shanghai plant is an extremely valuable asset.
Despite this seemingly critical importance to the automaker at a time when its profit margins are evaporating, it may be contemplating a future without China. Last week, The Wall Street Journal reported that some Tesla executives have been tasked with separating Chinese and non-Chinese parts of the company, although Tesla denied such preparations were underway.
