Автомашины багуудын гэрийн уралдаан гэгддэг Британийн Гран При тэмцээн өнгөрсөн амралтын өдрүүдэд болж өндөрлөлөө.
Уралдааны үеэр хамгийн хурдан үзүүлэлттэй автомашин ялалт байгуулж чадсангүй. Энэ улиралд дахин давтагдаж буй техникийн найдвартай ажиллагааны доголдол нөлөөлсөн бөгөөд нэг жолоочийн азгүйтэл өөр нэгэн тамирчинд хожих боломжийг олгосон юм. Уралдааны 52 тойргийн 48 дахь тойрогт аюулгүйн автомашин гарч ирсний дараа уралдааныг дахин эхлүүлнэ хэмээн мэдээлсэн нь алдаатай байсан нь үзэгчдийн хүлээлтийг талаар болгож, уралдааны төгсгөл сонирхолгүй боллоо.
Silverstone тойрог нь Дэлхийн хоёрдугаар дайны үеийн нисэх онгоцны буудал дээр байгуулагдсан тул тэгш, салхи ихтэй онцлогтой. 2010 онд өөрчилсөн одоогийн зам нь маш хурдан бөгөөд эргэлтүүд нь F1 автомашины чиглэлээ өөрчлөх чадварыг харуулах дэлхийн шилдэг замуудын нэг юм. Шинэ загварын автомашинуудын гибрид хөдөлгүүр эрчим хүчний дутагдалд орж болзошгүй гэсэн болгоомжлол байсан ч уралдааны туршид тогтоосон хязгаарлалт нь тохиромжтой байв.
Урьдчилсан шатанд автомашинууд нэг тойрогт 6.5 МЖ эрчим хүч нөхөн сэргээж, ашиглах хязгаарлалттай байсан бол спринт болон үндсэн уралдаанд 8 МЖ хүртэлх эрчим хүч ашиглах боломжтой байлаа. Энэхүү хязгаарлалт нь Японы Suzuka тойргийн 130R эргэлтийн өмнө автомашинууд хурдаа хасдаг дүр зурагтай харьцуулахад Copse, Maggotts, Becketts зэрэг эргэлтүүдэд жолооч нар боломжит дээд хурдаараа уралдах боломжийг олгосон юм.
Дэлгэрэнгүйг эх сурвалжаас харах
↓Эх сурвалжийг нээх ↓
Formula 1 returned to what is a home race for most of the teams on the grid this past weekend with the British Grand Prix. Yet again this season, we saw the fastest car not win the race, as, yet again this season, reliability has been a problem. But racing giveth and racing taketh away, and the beneficiary of one driver’s bad luck was another driver who really needed that win. Perhaps the bigger story, though, was the unfulfilled expectation that we’d see a late-race restart after the safety car came out on lap 48 of 52. An on-screen message told commentators and viewers this would be the case, but that message was displayed in error, and what was an entertaining race ended as something of a damp squib.
Silverstone, like many of Britain’s race circuits, was a WWII airbase before being demobbed, which means it’s quite flat and can be rather windy. It’s also pretty fast even in its current layout (which was changed in 2010), with corners that are among the best places in the world to watch an F1 car change direction. There were worries that the new cars would find their hybrid power units starved of energy part-way round the track, and in qualifying the cars were limited to recovering and deploying just 6.5 MJ across a lap, compared to the 8 MJ per lap allowed in the sprint and main race.
That energy limit in qualifying was about right—unlike at Suzuka in Japan, where we had the rather pathetic sight of cars slowing down before the fast 130R corner, in qualifying, drivers looked to be at the limit through corners like Copse, Maggotts, and Becketts.
