Тээврийн яамнаас баталсан шинэ журам нь 2031 оны загварын жил хүртэлх шатахуун зарцуулалтын зорилтот түвшинг мэдэгдэхүйц сулруулж байна.
АНУ-ын Тээврийн яам автомашины дундаж шатахуун зарцуулалтын (CAFE) стандартыг шинэчлэн тогтоож, шаардлагыг өмнөх жилүүдээс эрс буурууллаа. Шинэ журмын дагуу 2031 оны загварын жил гэхэд шатахуун зарцуулалтыг нэг галлонд 34.9 миль (mpg) байхаар тогтоосон нь 2020 онд мөрдөгдөж байсан стандартаас ч доогуур үзүүлэлт юм.
Тээврийн сайд Шон Даффи өнгөрсөн нэгдүгээр сард албан тушаалдаа орсныхоо дараа Байдены засаг захиргааны үед мөрдөгдөж байсан шатахуун зарцуулалтын стандартуудыг бүрэн цуцалж байгаагаа мэдэгдсэн билээ. Уг хуучин дүрэм нь автомашин үйлдвэрлэгчдийг илүү олон цахилгаан автомашин болон plug-in hybrid загвар борлуулахыг шаардаж байсан юм.
Шинэ журмын хүрээнд 2028 оны загварын жилээс эхлэн утаа ялгаруулалтын кредитийг цуцалж, автомашин үйлдвэрлэгчдийн дундаж үзүүлэлтэд plug-in hybrid болон цахилгаан автомашиныг оруулахгүй байхаар боллоо. Энэхүү өөрчлөлт нь үйлдвэрлэгчдийг цахилгаан автомашины хөгжүүлэлтээс татгалзахад хүргэж болзошгүй гэж үзэж байна.
Албан ёсны шинэ журамд дурдсанаар, утаа ялгаруулалтын кредит систем нь үйлдвэрлэгчдийг хөдөлгүүрийн технологийн шинэчлэлд хөрөнгө оруулалт хийхээс сэргийлж байсан гэж үзжээ. Ингэснээр автомашины салбарт түлшний хэмнэлттэй тээврийн хэрэгслийг дэмжих бодлого ийнхүү өөрчлөгдөж байна.
Дэлгэрэнгүйг эх сурвалжаас харах
↓Эх сурвалжийг нээх ↓
The federal government’s war on fuel efficiency claimed another victim today. The Department of Transportation released a new rule for the country’s Corporate Average Fuel Economy standards, which, as expected, discourage the very idea of economical vehicles. Among the changes is a rollback to fuel economy numbers not seen in more than a decade, below even the low standards implemented in 2020, the last time President Trump was in power. The new goal is just 34.9 mpg by model year 2031.
This is nothing if not expected. When Sean Duffy was installed as Transportation secretary last January, he immediately announced that any fuel efficiency standards put in place under the Biden administration were dead and buried. Those rules had a slower ramp up than some might have liked but would have required automakers to sell many more electric vehicles and plug-in hybrids.
Now, we may have the possibility of some OEMs dropping their EVs and PHEVs entirely. The notice of final rulemaking criticizes the idea of emissions credits and blames them for automakers not investing in cleaner engine technology, and from model year 2028, such credits are a thing of the past. And plug-in vehicles will now no longer be included in an automaker’s fleet average; under previous rules an EV or PHEV could have a CAFE rating of hundreds of mpg.
