Германы автомашин үйлдвэрлэгч Ruf компани Goodwood Festival of Speed наадмын үеэр өөрийн зохион бүтээсэн цоо шинэ хөдөлгүүрийг анх удаа олон нийтэд танилцууллаа.
Porsche-ийн загваруудыг сайжруулдаг тюнинг компаниас гараагаа эхэлсэн Ruf нь өдгөө бие даасан үйлдвэрлэгчийн статустай болсон юм. Тэд 1983 онд BTR загвараараа анх удаа өөрийн нэр дээрх автомашины таних тэмдгийг (VIN) авч байсан бол 2007 онд Porsche-ийн суурь бүтэцтэй ч, дунд байрлалтай хөдөлгүүр бүхий CTR3 загварыг бүтээж байв.
Сүүлийн үеийн SCR болон Rodeo загваруудад Ruf компани бүрэн карбон монокок их биеийг ашиглаж байна. Эдгээр загвар нь гаднаасаа 964-р үеийн Porsche 911-ийг санагдуулах ч, Ruf өөрийн гэсэн инженерийн шийдлээр бүтээгдсэн юм.
Одоогийн SCR болон Rodeo загварууд нь зургаан цилиндртэй, хэвтээ байрлалтай хөдөлгүүртэй хэвээр байгаа ч, Ruf ирээдүйн загварууддаа илүү дэвшилтэт шийдлийг нэвтрүүлэхээр зорьж байна. Энэхүү шинэ найман цилиндрт хөдөлгүүр нь тус компанийн дараагийн үеийн автомашинуудад зориулагдсан гол шинэчлэл юм.
Дэлгэрэнгүйг эх сурвалжаас харах
↓Эх сурвалжийг нээх ↓
Ruf has come quite a long way from its roots as a tuner of Porsches. The German company (no doubt familiar to those of us in the Playstation Generation as Gran Turismo 2‘s workaround because someone else owned the video game rights to the real 911) has evolved past that stage and now builds cars of its own design. And today at the Goodwood Festival of Speed in England, it fired up a brand-new engine for the first time in public.
In fact, the German authorities have considered Ruf a distinct manufacturer (as opposed to a tuner) for some time—the BTR in 1983 was the first to carry a Ruf vehicle identification number rather than the one that Porsche originally stamped on the chassis. Then in 2007, it revealed the CTR3. The Porsche DNA was clear, but the CTR3 was mid-engined, unlike the rear-engined 911, and featured a frame chassis developed by Ruf together with Multimatic.
More recently, it has been building its own all-carbon monocoque chassis for cars like the SCR and Rodeo, which otherwise look like 964-era Porsche 911s. Those still use horizontally opposed six-cylinder engines, but for its next generation of cars it seems Ruf wanted something a little different.
